新型海拉克斯率先启程。这是从新西兰抵达的一辆车。
Jun 08, 2026
新西兰山区。
一辆海拉克斯停在晨雾弥漫的草地上。
车厢上，FELDON SHELTER的车顶帐篷已经打开。
停车的地方，直接变成了卧室。
这辆车是由Overland NZ（@overlandnz）重新组装的，他们一边在新西兰各地旅行，一边分享关于四驱、露营、装备和路线的信息。
在日本刚刚上市的新款海拉克斯，在新西兰已经开启了新的旅程。
这次，我们将通过Overland NZ的新车，了解它与前代车型相比有哪些变化，日本和新西兰的规格差异，以及为旅行打造车辆的理念。
自驾游圣地，新西兰
对于FELDON SHELTER的忠实粉丝来说，这可能不是什么新鲜事了。
新西兰人口约为530万。
绵羊数量约为2360万。
至今，羊的数量仍远超人口。
离开城市开车，山脉、森林、草原和海岸线接连映入眼帘。
离开柏油路，碎石路通向远方。
即使早晨被雾气笼罩，行驶一段距离后阳光就会洒下，不远处景色又会变化。
有可行驶的地方，有可停车的地方，在短距离内自然风光变化万千。
这就是 Overland（陆路旅行）这种旅行方式在这个国家深深扎根的原因。
Overland NZ，始于旅行记录
Overland NZ 的构想诞生于从新西兰北端雷因加角（Cape Reinga）返回惠灵顿（Wellington）的漫长旅途中。
当时，新西兰国内几乎没有专门针对陆路旅行的信息。
他们希望能通过自己所见的景色和走过的路，传递出能让人们更想探索这个国家的信息。
带着这样的想法，Overland NZ 于2018年初开始活动。
照片、视频、旅行记录、车辆改装、装备使用方法。
他们不只是单纯展示产品，而是通过实际的旅行，传达工具如何被使用。
这次的新款海拉克斯也不是仅仅用于展示的演示车。
它是一个为前往下一个目的地而打造的新装备。
从前代车型到新型，变化的不仅仅是外观
在日本也已上市的新款海拉克斯。
前脸印象大变，首先映入眼帘的可能是其外观。
然而，作为旅行工具来看，内里的变化更令人关注。
| 项目 | 前代海拉克斯（GUN125） | 新型海拉克斯（GUN226） |
|---|---|---|
| 发动机 | 2.4L 柴油 | 2.8L 柴油 |
| 最大功率 | 150PS | 204PS |
| 最大扭矩 | 400Nm | 500Nm |
| WLTC模式油耗 | 11.7km/L | 11.9km/L |
| 后刹车 | 鼓式 | 盘式 |
| 最小转弯半径 | 6.4m | 6.3m |
最大功率增加了54PS。
最大扭矩增加了100Nm。
考虑到它是一款搭载车顶帐篷、车顶行李架和露营装备的长途旅行车，这个差异不容小觑。
高速巡航时。
爬坡时。
离开铺装路面，进入碎石路时。
即使载着货物，也能轻松行驶，游刃有余。
后制动器也从前代车型的鼓式改为盘式。
这不仅仅是“刹车变得更强”的问题。
鼓式制动器有一个优点，就是可以用较小的力获得较大的制动力。
另一方面，盘式制动器的转子暴露在空气中，因此制动时产生的热量更容易散发。
特别是在长下坡或载物状态下反复制动时，不易积热，更容易保持稳定的制动感。
此外，新款车型还重新调整了梯形车架的刚度平衡、地板、悬架和转向系统。
地板增加了36个点焊。
采用电动助力转向，旨在提高低速行驶时的操控性，并减轻越野行驶时路面传来的不必要晃动。
它在保留了海拉克斯一直以来的特点的同时，也积累了长途行驶的余裕和舒适性。
同样是新款海拉克斯，日本和新西兰却有些不同
照片中显示的并非日本规格的海拉克斯。
这是Overland NZ选择的新西兰规格的2026款丰田海拉克斯SR5。
在日本销售的新款海拉克斯仅限于Z和Z “Adventure”两种。
而在新西兰，仅柴油和48V轻混柴油就有共计12种规格可供选择。
两驱和四驱。
手动挡和自动挡。
普通柴油和48V轻混柴油。
单排驾驶室、加长驾驶室、双排驾驶室。
不仅有带货箱的车型，还可以选择用于改装的底盘驾驶室。
在农场或建筑工地运送工具。
装载货物，牵引拖车。
平日用于日常通勤，周末则与家人朋友外出远游。
在新西兰，海拉克斯不仅仅是工作用车，也不仅仅是娱乐用车。
它正是能够广泛覆盖娱乐和工作的一款车。
正因如此，它才需要提供符合使用者生活方式的选择。
此外，新西兰还加入了BEV（纯电动汽车）规格的海拉克斯。
作为工作工具长期使用的车辆，电动化后会有怎样的变化呢？
这个话题，我们想在另一篇文章中介绍。
Overland NZ 选择的 SR5 轻度混合动力车型
Overland NZ 选择的 SR5 车型，搭配了 2.8L 涡轮增压轻度混合动力柴油发动机和 6 速自动变速箱。
最大功率 150kW，最大扭矩 500Nm。
它搭载了日本车型没有的 48V 轻度混合动力系统。
减速时回收的能量储存在电池中，起步时电机-发电机辅助起步。
他们没有选择顶配的 Adventure，而是选择了布座椅的 SR5，并在此基础上增加了旅行所需的装备。
车轮配备了 Kenda Klever RT 轮胎和 Alpha Brawler 轮毂。
车厢上是新西兰 M2 Overland 制造的 Artemis 车顶架和行李架。
车顶架上放置的是 FELDON SHELTER 的 HAWK'S NEST V2 STANDARD Green 帐篷。
这不是一辆仅仅为了展示顶配车型而打造的汽车。
它是一个从“在哪里使用，装载什么，去哪里过夜”这些目的倒推回来而建造的旅行基础。
车辆变了，FELDON SHELTER 仍伴随旅行
Overland NZ 使用 FELDON SHELTER 并非首次。
他们之前使用的 2013 款海拉克斯上，也搭载了 FELDON SHELTER 的 CROW'S NEST EXTENDED。
之后，经历了 Fortuner 的旅行，又回到了海拉克斯。
新的车辆选择了 HAWK'S NEST V2 STANDARD Green。
HAWK'S NEST V2 是一款在新西兰构思，并根据当地环境使用而设计的车顶帐篷。
全铝外壳。
船用级 316 不锈钢部件。
打开锁扣，30 秒内即可展开。
阳光、雨水、盐分、沙子、雪。
考虑到在多变的环境中反复使用，选用了合适的材料和结构。
细节处，还使用了日本产的 YKK 拉链。
一款在新西兰构思，并融入日本制造工艺的工具，正在当地的风景中被使用。
这也许是，尽管是一个遥远国家的品牌，却让人感到亲近的原因之一。
车辆变了，但旅行中一直使用的工具仍在。
这次的改装，不仅仅是搭载了新产品。
它延续了在新西兰各地行驶的经验。
在增加装备之前，思考使用的场景
为旅行打造车辆，并非增加装备就能完成。
在新西兰宽阔道路上行驶的车辆，与在日本日常使用的车辆，需要考虑的条件也会有所不同。
行李放在哪里？
重量集中在哪个位置？
能否停进平时使用的停车场？
不仅要考虑旅行，还要能无缝衔接到日常生活。
这也是打造一辆能长期使用的车辆的重要条件。
去哪里过夜
新西兰的旅行告诉我们，在增加装备之前，更重要的是享受勾勒出你想去哪里这份乐趣。
新款海拉克斯，或许会成为那辆车。
在现有车辆上安装车顶帐篷，或许会是迈出的第一步。
在晨雾弥漫的草地上迎接清晨，并非只存在于地球的另一端。
下一次，就在你自己的地图上。
常见问题
日本规格和新西兰规格的新款海拉克斯一样吗？
基本车辆是相同的，但可选择的规格不同。
日本仅有Z和Z “Adventure”两种，而新西兰仅柴油和48V轻度混合动力柴油就有共计12种规格，以适应不同的用途。
Overland NZ 使用的SR5是搭载48V轻度混合动力柴油的新西兰规格。
Overland NZ 的新型海拉克斯上搭载的是什么车顶帐篷？
是FELDON SHELTER的HAWK'S NEST V2 STANDARD Green。
这是一款全铝结构的硬壳车顶帐篷，可在30秒内展开。
关于 Overland NZ
Overland NZ（@overlandnz）是一个陆路旅行媒体，分享新西兰各地关于四驱车、露营、路线和装备的信息。
该活动始于2018年初。
构想诞生于从新西兰北端雷因加角（Cape Reinga）返回惠灵顿（Wellington）的漫长旅途中。
他们不只是展示单一产品广告，而是通过照片、视频和旅行记录，传达工具在实际使用中如何发挥作用。
他们还推出了可以查找行驶路线和停留地点的Overland Navigator。
